1 Temmuz'da Yeni Sistem: Emisyonu Yüksek Kamyon Daha Fazla Ödeyecek
1 Temmuz'dan itibaren emisyonu yüksek araçlar daha fazla ücret ödeyecek, çevreci filolar teşvik edilecek
1 Temmuz'da Yeni Sistem: Emisyonu Yüksek Kamyon Daha Fazla Ödeyecek
1 Temmuz'dan itibaren emisyonu yüksek araçlar daha fazla ücret ödeyecek, çevreci filolar teşvik edilecek
Belçika'da ağır yük taşımacılığını yakından ilgilendiren yeni kilometre ücretlendirme sistemi 1 Temmuz 2026 itibarıyla yürürlüğe giriyor. Yeni düzenlemeyle birlikte kamyonlardan alınan yol kullanım ücretlerinin hesaplanmasında araç ağırlığı ve Euro emisyon normuna ek olarak karbon emisyon seviyesi de belirleyici kriterlerden biri olacak.
Avrupa Birliği'nin iklim hedefleri doğrultusunda hazırlanan düzenleme, taşımacılık sektörünü daha düşük emisyonlu ve çevre dostu araçlara yönlendirmeyi amaçlıyor.
CO₂ emisyonu ücretlendirmede belirleyici olacak
Mevcut sistemde kilometre ücretleri aracın ağırlığı, kullanılan yol ağı ve Euro emisyon standardına göre belirlenirken, yeni uygulamayla birlikte CO₂ emisyon sınıfı da hesaplamaya dahil edilecek.
Araçlar karbon salım seviyelerine göre beş ayrı kategoriye ayrılacak. Birinci sınıf en yüksek emisyona sahip araçları, beşinci sınıf ise en düşük emisyonlu ve çevre dostu araçları kapsayacak.
Bu sistem sayesinde düşük karbon salımına sahip araçlar daha avantajlı tarifelerden yararlanırken, yüksek emisyonlu araçların maliyetleri artacak.
Bölgelere göre farklı uygulamalar
Yeni sistem Belçika'nın üç bölgesinde farklı şekilde uygulanacak.
Brüksel Başkent Bölgesi'nde mevcut kilometre ücretleri enflasyon doğrultusunda güncellenecek.
Flaman Bölgesi'nde ise mevcut tarifelere ek olarak CO₂ emisyonuna bağlı karbon katkı payı uygulanacak.
Valonya Bölgesi'nde ise bölgesel yol işletme kurumu SOFICO tarafından onaylanan yeni ücret tarifeleri yürürlüğe girecek.
Böylece taşımacılık şirketleri kullandıkları güzergahlara göre farklı maliyetlerle karşılaşabilecek.
Araçların yüzde 93'ü ilk sınıfta yer alıyor
Yeni düzenlemeye göre 1 Temmuz 2019 tarihinden önce ilk kez tescil edilen araçlar otomatik olarak CO₂ Sınıf 1 kategorisine dahil edilecek.
Yetkililerin verilerine göre mevcut kamyon filosunun yaklaşık yüzde 93'ü bu grupta bulunuyor.
Sıfır emisyonlu araçlar ise doğrudan en avantajlı kategori olan CO₂ Sınıf 5 içerisinde değerlendirilecek.
Araç sahipleri, ruhsat ve uygunluk belgesi (Certificate of Conformity - CoC) bilgilerini kullanarak araçlarının hangi sınıfta yer aldığını çevrim içi sistemler üzerinden öğrenebilecek.
OBU cihazlarının güncellenmesi gerekiyor
Yetkililer, taşımacılık şirketlerini araç içi ücretlendirme cihazlarının (OBU - On Board Unit) güncellenmesi konusunda da uyardı.
Yeni CO₂ sınıfının sisteme tanımlanabilmesi için sürücülerin veya filo yöneticilerinin yetkili hizmet sağlayıcılarıyla iletişime geçmesi gerekiyor.
Yanlış sınıflandırma nedeniyle oluşabilecek ücret farklarından araç sahipleri sorumlu tutulabileceği için, güncelleme işlemlerinin zamanında yapılması önem taşıyor.
Hollanda da aynı gün sisteme geçiyor
1 Temmuz 2026 tarihi yalnızca Belçika için değil, komşu ülke Hollanda için de önemli bir dönüm noktası olacak.
Hollanda da aynı tarihten itibaren kamyonlar için kilometre bazlı ücretlendirme sistemini uygulamaya başlayacak. Böylece yıllardır kullanılan Eurovignette sistemi sona erecek.
Hollanda'daki yeni modelde de araç ağırlığı ve emisyon değerleri temel alınacak.
Ancak Belçika'da kullanılan Satellic cihazlarının Hollanda'da geçerli olmaması nedeniyle uluslararası taşımacılık yapan firmaların her iki ülkede de kullanılabilecek akredite cihaz veya hizmet sağlayıcı tercih etmeleri gerekecek.
Çevreci taşımacılık hedefleniyor
Belçika'da halen 3,5 tonun üzerindeki kamyonlar ve belirli çekici araçlar için kilometre ücreti uygulanıyor.
Yeni CO₂ düzenlemesiyle birlikte hükümet ve bölgesel yönetimler, taşımacılık sektörünün elektrikli ve düşük emisyonlu araçlara geçişini hızlandırmayı hedefliyor.
Uzmanlar, önümüzdeki yıllarda karbon salımına dayalı ücretlendirme sistemlerinin Avrupa genelinde yaygınlaşmasının beklendiğini ve lojistik sektörünün buna göre yatırım planlaması yapması gerektiğini belirtiyor.
Yeni uygulamanın özellikle eski araç filolarına sahip taşımacılık şirketlerinin maliyetlerini artırabileceği, buna karşılık çevre dostu araç yatırımı yapan işletmelere önemli avantajlar sağlayabileceği değerlendiriliyor.
Halil Uygun
